V?r m?lgruppe er unge sj?f?rer. Dette er en aldersgruppe som gjerne kj?rer eldre biler med mindre avansert teknologi?og sikkerhetsutstyr enn sine nyere og mer moderne?motparter.
Yngre sj?f?rer er statistisk sett oftere innblandet i?ulykker og andre?farlige trafikksituasjoner. Vi ?nsker ? utforske kj?readferden til denne aldersgruppen, samt hvordan de oppf?rer seg i trafikkbildet. M?let v?rt er ? benytte denne dataen til ? skape en l?sning som kan bidra til ? redusere risikoen for, samt skadevirkningene ved?en trafikkulykke.?
?Hvordan motivere unge sj?f?rer til ? f?lge sikkerhetstiltak som ?ker passiv sikkerhet under kj?ring???
Bilene som i dag trafikkerer landets veinett best?r av en rekke ulike systemer og instrumenter?som er til for ? redusere risikoen for trafikkulykker, i tillegg til ? redusere skadevirkningene ved en eventuell ulykke.
Man definerer aktiv sikkerhet?som de instrumentene i bilen som bidrar til ? forhindre ulykker, som eksempelvis?ABS-bremser og?ryggesensorer. Skulle derimot en ulykke inntreffe, finnes det utstyr som er til for ? beskytte sj?f?ren og passasjerene ved et sammenst?t. Disse instrumentene inng?r i bilens passive sikkerhetsegenskaper.
En forutsetning for at man skal v?re beskyttet av bilens passive sikkerhetssystemer, er at de faktisk benyttes, og at de benyttes p??riktig m?te. Dersom man velger ? kj?re bil uten bruk av setebelte, eller hvis man ikke sitter riktig i f?rersetet vil konsekvensene og skadevirkningene av en trafikkulykke kunne v?re mye st?rre enn hvis de brukes korrekt. V?r prosjektgruppe vil jobbe for ? fremme korrekt bruk av bilens passive sikkerhetsutstyr for at sj?f?rer i m?lgruppen skal v?re s? sikre i trafikken som mulig.?
?
Innledningsvis i prosjektperioden startet vi v?r datainnsamling ved ? gjennomf?re en rekke observasjoner i naturlige omgivelser. Her fulgte vi unge bilf?rere p? b?de korte og lengre kj?returer. Vi ?nsket?? se etter bruksm?nstre, mobilbruk under kj?ring, samt?hvordan brukeren interagerte med kj?ret?yet og samhandlet med trafikkbildet. F?r, under og etter kj?returene hadde vi en opportunistisk tiln?rming til ? stille brukeren sp?rsm?l, og vi stilte sp?rsm?l til brukeren som f?ltes naturlige i den gitte konteksten. Alle observasjonene?ble dokumentert i form av observasjonsnotater.?
Etter ? ha gjennomf?rt en analyse ved bruk av et affinity diagram?etter f?rste datainnsamling, satt vi igjen med en mengde ulike temaer, avdekkede brukerbehov og ideer. Flere av de temane vi idenfiserte bunnet i sj?f?renes behov for trygghet og sikkerhet under kj?ring, som?vi valgte ? utforske videre gjennom prosjektperioden.?
?
Under de innledende observasjonene la vi merke til ulik kj?readferd hos flere av sj?f?rene, inkludert noen uvaner som hyppig mobilbruk, d?rlig sittestilling og at noen benyttet l?rene til ? betjene rattet i stedet for ? bruke hendene.
Det ? ta snarveier er menneskelig. Man orker kanskje ikke ? benytte setebeltet hvis man bare skal ta en rask tur til butikken for ? kj?pe mat.? En utfordring vi i prosjektgruppen har jobbet med gjennom prosjektperioden er ? finne ut hvorfor man noen ganger velger ? kj?re p? en utrygg m?te. Gj?r man det grunnet latskap eller glemsel??Eller agerer man som man gj?r fordi man ikke forst?r risikoen av de valgene man tar i trafikken??
Nettopp denne problemstillingen har v?rt retningsgivende for noen av de konseptene vi har utviklet. Hvordan skal vi kunne implementere en l?sning som faktisk benyttes av sj?f?ren, dersom de i utgangspunktet tar snarveier og hopper over bruk av setebeltet? Vi kan ikke benytte oss av tvangsmidler, og vi kan heller ikke overstyre bilens integrerte systemer.
Vi samlet derfor en gruppe brukere innenfor m?lgruppen, b?de for ? diskutere hvorfor sj?f?rer handler som de gj?r, i tillegg til ? evaluere hvilke av de tidlige konseptene v?re som kunne v?re aktuelle ? jobbe videre med. Her ble fokusgruppen blant annet presentert med en video som viste ulike "personas" i trafikken. Videre?inviterte vi til en samtale, hvor vi diskuterte hvordan hver persona oppf?rte seg bak rattet, i tillegg til at vi pr?vde ? identifisere hvorfor og i hvilke?kontekster man gjerne velger ? ta snarveier n?r det kommer til trafikksikkerhet.?
M?lsetningen bak denne datainnsamlingen var?? pr?ve ? forst? tankem?nsteret bak den adferden som er utrygg i trafikken, slik at vi kunne bruke funnene til ??implementere en l?sning som kan p?virke sj?f?rer?til tryggere kj?readferd.
?
Dersom vi skal kunne fremme den passive sikkerheten i en bil,?er det essensielt for oss ? utforske hvilke virkemidler som har best effekt p? brukerens holdning til ? faktisk benytte seg av setebeltet og korrekt sittestilling.
Vi har derfor gjennom hele prosjektperioden v?rt opptatt av ? involvere tilgjengelige brukere i fra m?lgruppen s? ofte som mulig, for ? blant annet hente inn feedback p? konsepter og prototyper og deres tolkning av ikoner og grafikk. Dette har blitt gjort for ? ?ke sjansene for at vi klarer ? produsere en l?sning som faktisk kan oppleves som brukbar, forst?elig og funksjonell for brukeren, i tillegg til at den faktisk bidrar til ? dekke brukernes behov for trygghet og sikkerhet i trafikken.?
?
Etter de innledende observasjonene satte hele prosjektgruppen seg ned for ? produsere ulike konsepter som kunne dekke brukerens behov for trygghet, og landet p? noen tidlige?konsepter. Disse ble presentert for m?lgruppen under en fokusgruppe.?
- Rattsensor?- En sensor som skulle m?le om sj?f?ren holdt hendene p? rattet under en kj?retur, for s? ? varsle ved lyd og/eller lys dersom de ikke var det mens bilen er i bevegelse
? - Bilbeltesensor?- Sjekker at setebeltet er fastspent, i tillegg til at det er tilstrekkelig stramt. Noe av tanken bak dette konseptet var at vi observerte flere sj?f?rer med tykke jakker, som kan f?re til setebeltet ikke er tett nok p? kroppen til ? gi tilstrekkelig beskyttelse ved en kollisjon.?
? - Trygghetsm?ler?- Dette er l?sning hvor vi ?nsker ? m?le ulike metrikker under kj?returen, som at setebeltet er festet, ?at mobilen er trygt plassert og at sittestillingen er korrekt. Tanken er ? gi sj?f?ren en visuell?feedback p? hvor "trygg" kj?ringen er, og spille p? ens samvittighet ved at man aktivt velger ? kj?re bilen, selv om det viser at man bare kj?rer eksempelvis 66% sikkert.?
Under fokusgruppen kom det frem at de to f?rste l?sningene mest sannsynlig ikke ville bli benyttet av brukerene, mens fikk positive tilbakemeldinger om trygghetsm?leren.?
?
Prosjektgruppen fortsatte med designworkshops for ? utforme nye iteasjoner av en trygghetsm?ler, basert p? de kravene som var satt. Disse ble s? evaluert sammen med brukere. Vi forsto at det var viktig med tydelige og forst?elige ikoner, samt?moderat bruk av lyssignaler.
?
Etter videre datainnsamling fikk vi forankret en formfaktor som f?lger dashboardets linjer, p? en prototype som skal gi brukeren feedback i form av lys og lyd dersom en av de m?lte? metrikkene l?sningen ikke er OK under kj?ring. Innledningsvis utformet vi noen lavoppl?selige prototyper i papp. Her var dimensjonene form og st?rrelse mest essensielt, slik at vi kunne evaluere formfaktor?i en bil,?for ? sikre at l?sningen ikke hindret sikt for f?reren. Videre evaluerte vi b?de st?rrelse, hvilke ikoner vi skulle bruke hvilken type feedback brukerne skulle f?.
Vi fant det mest hensiktsmessig ? m?le f?lgende metrikker:?
- At setebeltet er riktig festet
- At nakkest?tten er riktig innstilt
- At mobilen sitter i mobilholderen.?
V?r siste og funksjonelle prototype inneholder en sentralenhet som er plassert i midtkonsollen, som kan spille av lydvarsler, samt en lysbue som gir brukeren visuell feedback.
For videre informasjon om v?rt designprosjekt, ta gjerne en kikk p? prosjektrapporten v?r som er tilgjengelig her p? emnesiden.?
?
?
